Atgynhyrchu prinder batris, sut mae mentrau cerbydau ynni newydd i ddod o hyd i ffordd arall allan?
Honnodd perchennog cwmni ceir yn ddiweddar nad oedd digon o fatris yn poeni mwy na'r prinder sglodion. Yn y "prinder sglodion" sy'n codi'r diwydiant awtobiant yn gyson, mae'r "prinder batri" wedi amlygu pryderon cudd cwmnïau cerbydau ynni newydd.
Cyn gynted â mis Hydref 2020, dywedodd Tesla Ceo Elon Musk fod y prinder batris wedi atal Tesla rhag cynyddu'r gwaith o gynhyrchu'r lori drydan Semi. Ailadroddodd hyn mewn galwad enillion ym mis Ionawr, gan ddweud bod y cyflenwad batri wedi dod yn "dagfa ym mhobliant presennol cerbydau trydan."
Dywedodd Li Bin, sylfaenydd NIo, hefyd fod y cyflenwad capasiti batri yn Ningde Times yn "dynnach na'r disgwyl".
Fel arfer mewn cerbyd ynni newydd, mae cost batri pŵer yn cyfrif am dri i 40 y cant. Yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf, o Audi, Mercedes-Benz, Jaguar a brandiau tramor eraill o geir trydan, i frandiau trydan domestig Bu Geely, NIo, Xiaopeng mewn prinder batri.
I ryw raddau, y prinder batris pŵer fu "cleddyf Damocles" erioed dros lawer o gwmnïau cerbydau ynni newydd.
Mae cerbydau ynni a thrydan newydd yn ffynnu
Fodd bynnag, ar y llaw arall, mae'r "prinder batri" hefyd yn golygu'r galw cryf am gerbydau ynni newydd.
Dywedodd Gong Min, cyfarwyddwr diwydiant awto UBS Tsieina, mai'r galw cryf am farchnad cerbydau ynni newydd yw'r rheswm uniongyrchol dros brinder batris pŵer. "Mae'r farchnad cerbydau ynni newydd yn datblygu'n rhy gyflym eleni, ac yn wir nid yw'r diwydiant batri yn ddigon o gapasiti."
Yn ôl data Cynghrair Diwydiant Batri Pŵer Awtobile Tsieina, yn ystod pedwar mis cyntaf 2021, roedd capasiti cronnol Tsieina o batris pŵer tua 31.6GWh (1 GWh = 1 miliwn KWh), twf o 241%. Mae Cymdeithas Awtobile Tsieina yn disgwyl i 1.8 miliwn o gerbydau ynni newydd yn Tsieina yn 2021, cynnydd o tua 40% flwyddyn ar ôl blwyddyn. Yn ogystal, dywedodd Steve Man, dadansoddwr diwydiant Bloomberg, fod disgwyl i'r defnydd o fatri cerbydau ynni newydd Tsieineaidd gyrraedd y 2,100 GWh, cyfradd twf cyfansawdd flynyddol 2040 o'i gymharu â'r 47 Gwh, yn 2020.
Mae prisiau deunyddiau batri crai wedi codi i'r entrychion
Yn ogystal â'r galw cynyddol am gwmnïau ceir i lawr yr afon, mae prisiau sebon deunyddiau crai a achosir gan chwyddiant nwyddau hefyd yn achosi problemau o ran cyflenwi batris pŵer.
Mae deunyddiau crai batri lithiwm traddodiadol yn cynnwys deunydd cathod yn bennaf, deunydd electrod negyddol, diaffram, electrolyt a deunyddiau ategol eraill. Ymhlith y rhain, mae'r deunydd cathod yn cynnwys lithiwm carbonad a'r deunydd rhagflaenol yn bennaf, sy'n cyfrif am y gyfran fwyaf yng gost batris lithiwm. Yn ôl Sefydliad Ymchwil Pacific Secury, ers 2021, mae pris lithium carbonate bron wedi dyblu gyda'r un cyfnod yn 2020, pris rhagflaenydd ternary, mae ffosffad haearn lithiwm, lithium hydrocsid a deunyddiau crai eraill wedi cynyddu bron i hanner, ac mae pris ffosffad hecsafflworid lithiwm wedi cynyddu'r uchaf, hyd at 147. 8%.
I weithgynhyrchwyr batri, os gall prisiau batri cynyddol golli archebion hirdymor, ond heb gynnydd mewn prisiau, mae mentrau o dan bwysau amlwg, a gall goroesi fod dan fygythiad. Ers eleni, mae Batri'r Dwyrain Pell, Zhuoneng New Energy, Penghui Energy, magnetig Dwyrain Hengdian a Delaneng a mentrau eraill wedi cyhoeddi llythyrau cynyddu prisiau batri.
Ym marn Yang Hongxin, llywydd Honeycomb Energy, mae pwysau prisiau deunyddiau crai cynyddol yn canolbwyntio ar weithgynhyrchwyr batri, ac ni fydd OEM yn cytuno'n hawdd i godi prisiau. Er bod cyflenwyr hefyd wedi ysgwyddo rhan o'r pwysau ar brisiau, mae gweithgynhyrchwyr batris yn wir yn bwysau mawr.
