Cymharu batris pŵer
Ar hyn o bryd, mae'r deunyddiau catod mwyaf addawol ar gyfer batris lithiwm-ion pŵer yn bennaf yn cynnwys manganad lithiwm wedi'i addasu (LiMn2O4), ffosffad haearn lithiwm (LiFePO4) a lithiwm nicel cobalt manganate (Li (Ni, Co, Mn) O2) Deunydd teiran. Oherwydd diffyg adnoddau cobalt a chynnwys uchel nicel a chobalt a'r amrywiadau mawr mewn prisiau, credir yn gyffredinol ei bod yn anodd dod yn brif ffrwd batris lithiwm-ion ar gyfer cerbydau trydan, ond gellir ei gymharu â manganîs spinel asid. Mae lithiwm yn gymysg ac yn cael ei ddefnyddio o fewn ystod benodol.
Cais y Diwydiant
Mae ffoil alwminiwm wedi'i orchuddio â charbon yn dod ag arloesedd technolegol ac uwchraddio diwydiannol i'r diwydiant batri lithiwm
Gwella perfformiad cynhyrchion batri lithiwm a gwella'r gyfradd rhyddhau
Gyda gofynion cynyddol gweithgynhyrchwyr batri domestig ar gyfer perfformiad batri, mae'r wlad yn gyffredinol yn cytuno â deunyddiau batri ynni newydd: deunyddiau dargludol& ffoil alwminiwm dargludol / ffoil copr.
Ei fantais yw: wrth brosesu deunyddiau batri, yn aml mae ganddo berfformiad rhyddhau tâl cyfradd uchel, gallu penodol mawr, ond sefydlogrwydd beicio gwael, gwanhau mwy difrifol, ac ati, felly mae'n rhaid ei ildio.
Cymhwyso cynnyrch, yn y pecyn batri o droliau golff
Mae hwn yn orchudd hudol a fydd yn gwella perfformiad y batri ac yn dod ag ef i oes newydd.
Mae'r cotio dargludol yn cynnwys gronynnau wedi'u gorchuddio â graffit nano-dargludol gwasgaredig. Gall ddarparu dargludedd trydanol statig rhagorol ac mae'n haen sy'n amsugno egni amddiffynnol. Gall hefyd ddarparu perfformiad gorchuddio ac amddiffyn da. Mae'r cotio wedi'i seilio ar ddŵr ac wedi'i seilio ar doddydd, a gellir ei gymhwyso i blatiau deubegwn alwminiwm, copr, dur gwrthstaen, alwminiwm a thitaniwm.
Mae cotio carbon yn dod â'r gwelliannau canlynol i berfformiad batris lithiwm
1. Lleihau gwrthiant mewnol y batri ac atal y cynnydd gwrthiant mewnol deinamig yn ystod y cylch rhyddhau gwefr;
2. Gwella cysondeb y pecyn batri yn sylweddol a lleihau cost cyfansoddiad y batri;
3. Gwella adlyniad deunyddiau gweithredol a chasglwyr cyfredol, lleihau costau gweithgynhyrchu darnau polyn;
4. Lleihau polareiddio, gwella perfformiad cyfradd, a lleihau effeithiau thermol;
5. Atal yr electrolyt rhag cyrydu'r casglwr cyfredol;
6. Mae'r ffactor cynhwysfawr yn ymestyn bywyd gwasanaeth y batri ymhellach.
7. Trwch cotio: 1 ~ 3μm o drwch ar gyfer ochr sengl gonfensiynol.
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae Japan a De Korea wedi datblygu batris lithiwm-ion math pŵer yn bennaf gan ddefnyddio deunyddiau manganad lithiwm manganad lithiwm cobalt wedi'u haddasu fel deunyddiau catod, fel Panasonic EV Energy Co., Ltd., Hitachi, Sony, New Kobe Electric, NEC, Sanyo Electric, Samsung, LG, ac ati. Mae'r Unol Daleithiau yn datblygu batris lithiwm-ion math pŵer yn bennaf gan ddefnyddio ffosffad haearn lithiwm fel y deunydd catod, fel A123 System Company a Valence Company, ond mae prif wneuthurwyr ceir yr Unol Daleithiau yn dewis Batris lithiwm-ion math pŵer system deunydd côd manganîs yn eu PHEVs a'u EVs. A dywedir bod y cwmni Americanaidd A123 yn ystyried mynd i mewn i faes deunyddiau manganad lithiwm, tra bod yr Almaen a gwledydd Ewropeaidd eraill yn mabwysiadu'r dull o gydweithredu â chwmnïau batri gwledydd eraill yn bennaf i ddatblygu cerbydau trydan, fel Daimler-Benz a'r Ffrancwyr. Cynghrair Saft, a Volkswagen Almaeneg a chydweithrediad cytundeb Sanyo Japan Arhoswch. Ar hyn o bryd, mae Volkswagen yn yr Almaen a Renault yn Ffrainc hefyd yn datblygu ac yn cynhyrchu batris lithiwm-ion math pŵer gyda chefnogaeth eu llywodraethau.
